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中国高铁为什么不用磁悬浮

第一,磁悬浮的相对优势不明显了。磁悬浮相对轮轨,最大的优势是速度。但是当轮轨试验速度已经突破574.8公里,运营速度能够突破350公里的时候,磁悬浮的速度已经不那么明显了。 磁悬浮不是克服了车轮与轨道之间的摩擦吗?按说应该优势很明显呀?...

高铁不是磁悬浮的。 高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路...

磁悬浮铁路造价太高、噪音大、辐射强、技术不成熟 相比而言高速轮轨技术更为成熟、已有几十年的运营历史、造价比磁悬浮低得多、也更安全。 磁悬浮起源于德国、但是2006年9月22日德国拉滕—德尔彭的磁悬浮试验线发生脱轨事件,造成22人死、中国上...

原来规划上海到杭州建一条磁悬浮铁路,并且已经立项。如果建成,将是中国第一条真正商业性质的磁悬浮高速铁路(上海浦东机场至龙阳路地铁站段只能算观光体验线路)。但是遭到上海沿途居民的强烈反对,理由是强磁场辐射对身体有害,据说还进行了...

实际上并不是引进却没有进一步利用这么简单,而是一个多方案竞争的过程。 最早提出修建新线扩能的是京沪线,大约是 1990 年代初的事情,业界很快就新建高速客运专线铁路达成了一致。但就上马时间,存在急建和缓建两派,经过几年的辩论急建派占据...

京沪高铁是经过长达十余年的论证才在磁悬浮和轮轨之间选择的轮轨技术。 现在坐上海磁悬浮示范线就会发现,磁悬浮的颠簸感明显较强。 所以,中国高铁选用轮轨技术而非磁悬浮技术应该是正确的。

磁悬浮使车体完全脱离轨道,创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。 磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统,但在目前的绝大部分设计中,这三部分的功能均由磁力来完成。 常导磁吸式(EMS) ...

高铁的轮子和轨道是接触的。磁悬浮的车和轨道是不接触的,是悬空的,摩擦力很校所以更快。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中...

发展高铁和磁悬浮铁路,这属于重要的铁路干线,同样也发展民航 根据国情,人口基数大,国土面积辽阔,适合发展铁路方面。 人流量大,交通便利,才有利于出行,是社会现状的表现形式。

日本的技术是磁悬浮吧,中国就是高铁动车,总不能放着自己的技术用别人的技术吧。而且动车便宜啊,磁悬浮坐过比动车稳点吧,差距不大了

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